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篇名: 蝶戀花到處都是
作者: 捷客	日期: 2017.02.21　　天氣: 　心情:

人非聖賢孰能無過過而能改善莫大焉

這是小學時老師教過的東西每個人都懂但是卻沒有幾個人做得到
每個人都知道蝶戀花旅行社的賞櫻遊覽車翻車事故不是任何政府官員蓄意造成的
但是既然發生了除怪罪司機外卻未看到有任何改善措施
新任勞動部長不但不苛責業主要求司機的超時工作
反而說司機不開車不算工時真是令人齒冷

其實問題很簡單只要勞動部嚴格要求司機不得超時開車
交通部重新訂定合理地遊覽車安全規範嚴格執行
公路局重新改善不安全道路今後就不太會發生類似的悲劇了

執政不是喊口號裝文青高談拚經濟搞改革也不須高談改革只要按步就班有問題就設法解決
人民自然有感

還是一句老話什麼人養什麼狗什麼人選什麼樣的民代與民選官員

還有多少蝶戀花

文／苦苓

蝶戀花旅行社的賞櫻遊覽車於國道5號發生重大事故，各界紛紛檢討，主要著眼於「一日遊」的司機工時太長、疲勞駕駛導致悲劇發生。但你知道，台灣還有多少個像「蝶戀花」一樣當日來回拚賞櫻的遊覽車嗎？

事實上，凡2月11日至28日這18天內前往武陵農場的旅行團，幾乎都是「一日遊」！怎麼說呢？因為武陵農場櫻花太美、遊客太多，所以採取總量管制，除了住宿和露營的遊客（早就秒殺），一律只能搭乘大眾運輸工具，也就是客運或遊覽巴士進入，而每日的總量管制人數為6,000人。

換句話說，以一車40人計算，每天有150台、18天內共有2,700台和「蝶戀花」一樣行程的遊覽車來回武陵農場，也就是：有大約10萬多人，是冒著相同的危險在旅遊的！

每年賞櫻期間，光是在台北車站每天就有上百輛巴士，從午夜開始不斷開往武陵農場，直到早上7點為止（因再晚出發就回不來了），車行約5小時抵達（大多是崎嶇狹窄的山路），遊客在武陵停留4～6小時（司機沒有休息室可以休息），再趕5小時車程奔回台北，這還不算其他從桃園、新竹、台中，乃至南部各地前來的巴士。反正司機的工時，總計為14～16小時，而且不是半夜出發，就是深夜才返。

我自己曾經參加過一次，做為可以在車上呼呼大睡的遊客，都覺得身體累得要命，簡直是參加一次爆肝行程，就更別說負全車乘客安危的司機了！像這樣的班次以百計算，天天都在上演「蝶戀花」驚魂曲，只是僥倖沒有，或還沒有出事而已。

▲武陵農場賞櫻季因每天採總量管制，推估約有20幾輛遊覽車都是當日來回。

話說回來，台灣的政務官真是怕媒體和立委怕到死！一出事，有人說要追究責任，連肇事原因都還沒查出來，就腦羞成怒先把友力通運和蝶戀花旅行社兩家執照先撤了以「平息眾怒」。請問，人家友力犯了哪一條罪？讓人靠行嗎？那還有很多很多家要撤照囉？蝶戀花又犯了哪一條？出車禍嗎？那以前也都出過大車禍的眾多旅行社為什麼沒有一家被撤照呢？

還是官員們的「自由心證」：死亡人數超過32人就算「情節重大」，而只要「情節重大」不管有沒有錯都先撤了照、讓一群員工和上百位司機先失業再說。

我並非替這兩家公司辯護，但無論官員如何「震怒」也不能「傷及無辜」，100多位靠行友力的司機不准出車、車子的貸款卻不能不繳，部長還說風涼話要輔導他們轉業客運……難道要他們帶著自己買的遊覽車去客運業上班嗎？

更重要的是，距武陵櫻花季結束還有8天，約莫還有120輛巴士、4萬8,000人冒著「蝶戀花」的危險來去匆匆、上山下山。賀陳旦部長，你們到底有沒有人知道這件事呢？你們有想辦法阻止類似的悲劇發生了嗎？

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