為了讓自己習慣公司的航路運作模式及在天上自由飛翔的慾望，

我都是飛IFR Croos Country，一方面快速的累積時數，另一方面keeping IFR skill sharp.

 由於我的飛行是位於San Antonio International Airport, under San Antonio Class C airsplace.

這個機場每天平均有588架次的飛機起降，半數以上是airline 的定期航班，

為了維持有效率的到場與離場，每一趟的IFR X-C 都會飛到Departure Procedure & STAR

雖然比起VFR會多花一些時間，但以訓練成效來說，我覺得是非常值得的。

 這趟IFR XC不算長 一個半小時，雲高 800ft. Broken, 2500ft. overcast超級讚的IFR天氣。

在德州要找到適合的IMC不是很容易，所以我通常都是起個一大清早，搶著進雲。

 附上我的Flight Plan

KSAT(SanAntonio)--- KECU (Rockspring)翻成中文是叫搖滾噴泉嗎?好High阿!!

 ATC Clearance:

C (clearance Limit): KECU

R (Route): BOWIE3.LEJON  then AS FILE

A (Altittude): climb & maintain 5000, expect 8000 10 minutes after departure

F (Frequency): Departure frequency 125.7

T (Transponder): SQ 4617

 這就是大致上的路線包含instrument approach @ KECU

BOWIE 3. LEJON transition

加滿油再上路

要出發前臨時換了一架飛機，原本booking的飛機油箱漏油

 發動後把GPS設定好

 跑道頭Run up

San Antonio Tower,  skyhawk 9528w ready to take off 12L, IFR

習慣在念完climb check list 後掛上Auto pilot

起飛沒多久就進雲了。

 contact Departure~

喔~有個小洞

DEPARTURE : [28w, fly heading 340, joint 301 radial, resume own navigation.]

ME: [340, joint 301, resume own nav, 28w]

要開始無聊的巡航了

 喔喔~~八千了啦!!

 雲挺多，沒記錯的話大概是在五千的的時候on top

過了LEJON

HEADING 255

跟Houston center 要了VOR approach

這個VOR APP 的final approach course跟 landing runway 差了將近30度

逼近straight- in minimum的上限(沒記錯的話，超過30度就只有circling minimum了)

 開始下降，又進雲了

整個Procedure turn都在雲裡做

一直到過了Final approach fix才出來

short final RWY14

 一邊拉 Flare，一邊拍照記錄

好拼~

 這機場甚麼都沒有，可是跑道很新，柏油超級黑

唯一值得拍一下的就是這個很可愛的電話亭

很有未來感。

用她打電話給FSS close IFR flight plan

然後在她旁邊撒泡尿(沒有廁所)

再用她打電話給FSS 要我的 IFR clearance back to San Antonio

嘿嘿~

 補充一下

當我離搖滾噴泉還有20 nm時我聽了她的ASOS

wind 190@11 gust 17........有點側風，不過應該還好

等我過了FAF想再確認一次風速

[Rock spring automatic weather observation....................Temporarily unavailable.]

挖哩咧~~

落地後，打開機艙門，風大到把門吹回來ㄎㄠ到我的頭

當下趕快check wind suck

wow....直挺挺的ㄝ。。。。

直覺此地不宜久留，趕快拍拍照，打電話給FSS，撒泡尿

上飛機快閃!!

 果然要離開的時候風變大了

ASOS [wind 160@18 gust 23]

 Run up 做一做滑到跑道頭，油門捅了趕快跑!!

 回程

C: KSAT

R: Direct CSI VOR then CSI1 Arrival

A: climb & maintain 5000, expect 7000 10 minutes after departure

F : Departure frequency 119.6

T : SQ 0042

Clearance void @ 1555

Time Now 1545

see ya......搖滾噴泉

 雲還是一樣厚

 Center Point One Arrival (CSI.CSI1)

 回到KSAT，發現雲還是很低ceilling 1300

也就是說我大概到了3-4 mile final才出雲

這個經驗真的是不錯

Actual IFR 跟 simulated IFR真的是不一樣

No cheating......很硬，我喜歡!!

後記

這趟飛行是拿到Instrument Rating不久後飛的，當時應該可以算是第一次的 PIC Actual IFR

一個VOR 一個ILS都是在Final approach segment才出雲，

這經驗對於自信的建立很有幫助，

希望可以累積超過30小時的actual IFR time