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篇名: 1962年美印越台三路進攻中國
作者: 僑下雨	日期: 2017.08.11　　天氣: 　心情:

二次大戰及韓戰經過戰後十年的美國強大工業生產沒有打大型的戰場消耗，使得美國軍力過剩經濟呈現緩步現象，由活力年輕甘迺迪總統發動印度，越南，台灣三路進軍侵襲中國主要是認知於當時的戰略思想家，當時戰略認為位居喜瑪拉雅山眽及西藏高原世界戰略中心可以征服全球，如今西藏在中國國力恢復從西藏中國高速公路到印度東部的四條主幹道。三前往阿魯納恰爾邦，一前往錫金。

1967年中印邊境衝突是中國與印度歷史上發生的第二次邊境衝突。發生於1967年9月和10月在當時受印度作為保護國的錫金王國與中國西藏的交界。1967年中印邊境衝突
日期 1967年9月11日至14日 10月1日至10月10日
地點中國和錫金王國邊境
結果各自宣稱勝利
領土變更無
錫金王國受印度政治與軍事的影響1975年併入印度成為印度的錫金邦。[3]中國直到2003年中印關係緩和後，才承認錫金吞併的合法性。
中印各執一詞歷史領域達旺，阿魯納恰爾邦附近的中國公路基礎設施，中國藏族達賴喇嘛誕生地達旺目前落在印度手中也先建立公路通東印度平原，次年來中國也加強通中印邊界達旺等山谷開口的邊界公路，但是也未超越爭議中中印邊界。最東端 - 省道201號是前往瓦隆地區的山區，處於粗糙的山區。道路沿著一條狹窄的河谷，進入印度，成為Lohit河谷。這條路不是通過西藏平原，而是通過喜馬拉雅山的東部極限 - 所以沒有平坦的地區要建立城鎮或定居點，甚至是道路。這條路幾乎忠實地沿著這個超過2500-2800米的河谷，兩邊都是森林茂密的山腰，一直在上面一直到4000到4500米。男子或腳或特種部隊可以從這個地區進行攻擊。沒有一個機動的攻擊力來的地方。

來到印度的下一條路在S 201（上文描述）的西面稍稍延伸一點。其實這條路是從中國高速公路到印度邊境的最短路。它沿著贊比亞河谷，在彎曲之後，以Z形彎曲形式進入阿魯納恰爾邦，成為後來成為雅魯藏布江的長江。儘管距離印度邊境最短的道路約90公里，但也穿越了這樣的粗糙的山區，該地區距中國其他地區一年隔了6個月，直到最近。這條路從中國西藏高速公路上的一個叫做博科的小鎮跑到距離印度邊界大約二十多公里的Medog鎮。在過去的7 - 8年中，中國人從Bowo建造了一條長達9公里的隧道，從Bowo到Medog的山路，改善了自己的進出路線。即使如此，這仍然是一條詭詐的路線，除了Medog進入印度，沒有路 - 只有狹窄的山谷和山徑。再次，這個山區不提供大型軍事場所的場所。中國人在這方面的軍事足跡只有一小部分。

從高速公路到印度的第三條道路是通往塔旺地區的S-202省路。我的最後一個視頻是關於這條路。
HTTPS：//www.youtube.com/watch V = azQlf ...
S-202距離Bum La高速公路至Tawang邊界約200公里，沿著這條路，中國人在東部地區的軍事存在最為明顯。這個地區是中國人坐在高處的地方，塔旺在通往塔旺楚河的斜坡上。這印度提供說明是不可靠的事實上2005年溫家宝與印度簽署這是一片未定界，不丹也需要與中國和平解決未定界位置。

4.從高速公路到印度的最後一條“東路”，靠近Sikkim的Nathu La - S-204省道。我正在研究一個描述這個的視頻。這是中國人在1967年遭受挫敗的地方。這也是中國路一直到印度邊境的地方，印度的遊客可以拍攝中國路和解放軍守衛，驚嘆於路，說出中國人如何建造優秀的道路一直到印度邊境。印度在這方面佔據了中方的高瞻遠矚。印度無理侵占中國保護國錫金，早就該退出該國境。

S-204距中國主要高速公路的距離遠遠高於S-202至Tawang。 S-204到Nathu La距離長達300公里，來自一個名叫Xigaze的城市到Nathu La，Xigaze有一條來自拉薩的鐵路線，拉薩通過鐵路連接到中國其他地區。我會做一個關於鐵路的單獨的一塊。日喀則（或日喀則）還有一個機場，位於3800公里高，跑道長達5公里，對於重載飛機起飛並不是一個偉大的機場。中國在S-204的軍事存在不如S-202到Tawang那樣沉重，不那麼強壯

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