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篇名: 航權分配修正復航：華航、長榮
作者: 深情男子海角七號	日期: 2012.07.13　　天氣: 　心情:

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航權分配修正復航：華航、長榮航應全力爭取洲際航線
.作者：鉅亨網記者王以慧台北 | 鉅亨網 – 2012年7月13日上午9:50.. .

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國際航權分配辦法新修正昨(12)日出爐，桃園機場在華航(2610-TW)及長榮航(2618-TW)於1條航線每周各飛7班後，即可容納第3家加入市場，而松山機場擬採折衷原則，2家業者每周各有5班後，可開放第3家，復航(6702-TW)表示，華航及長榮航應更全力爭取洲際航線，壯大台灣航空業競爭力，讓中小型航空公司發展區域航線才是，對於區域航權的取得。

受到航權分配議題干擾，復航近來漲勢相對落後航空雙雄，今(13)日早盤小漲0.3%，股價來到16.45元。

復航認為，洲際航空公司與區域航空公司不同，但只要定位清楚並專心經營，皆可在市場上取得一席之地，此時台灣的2大國籍航空公司應全力爭取洲際航線才對。

復航指出，面積僅有台灣的2%-3%的新加坡以及香港，在20年前，當地政府選擇扶植主力航空的航空發展政策，現在已有主力航空公司，並在開放天空政策下，展現大小品牌百花齊放的榮景，成為知名轉運中心。不過，台灣並未成功發展為亞太轉運中心，且主力航空公司競爭力遠落後新加坡航空以及國泰航空，應透過此次修法重新檢討、評估國家既有航空政策。

復航也再度呼籲台灣其他航空業者，「應著重自我競爭力的提昇」，把握此波亞洲航空發展起飛關鍵期，全力與國際航空公司在全球市場一較高下。

據了解，松山-金浦航線為引發業者對航權分配不公爭議的導火線，目前由華航、長榮航經營，無法參與分配的復航主張，2大航空公司每周各有3班後，就應開放第3家業者加入，但2大航空皆認為1條航線要有經濟規模至少每天要有1班。

為此，民航局規劃年底將與韓方就松山-金浦航線增班討論，若順利於每周再各增加7班的話，國內其他航空業者包括復航、立榮、華信、遠東皆有資格分配加入營運。

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