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篇名: 老舊車子排廢高幾十倍
作者: 深情男子海角七號	日期: 2012.07.01　　天氣: 　心情:

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老舊車子排廢高幾十倍

.作者：【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年6月30日下午11:28.. .

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國內柴油引擎廢氣管制重點應該放在貨車還是大客車？環保署空保處科長胡明輝給個說法：「問題還是在於老舊車子那一塊」。他說，現在中南部客運業所使用巴士，很多都是北部淘汰之後下去的，這些老舊車子所排放廢氣，其排放標準可能與新車相差幾十倍，很多車子甚至還停留在一期排放標準，可是一期車子只管制黑煙，並沒有管制汙染物。

胡明輝表示，國內一般小客車大部分還是使用汽油居多，原本以前不准許小客車使用柴油，可是加入世界貿易組織之後，像是歐洲車系兩部車中就有一部是柴油車，國內就不能限制柴油車的生產或是進口，因此就此開放，只是市場銷售量依然很少，因為國人對於柴油車還是有冒黑煙的疑慮，認為柴油車是屬於貨車水準。

對於記者詢問，雖然國內柴油引擎廢氣排放已經在今年一月一日加嚴至五期排放，但一般車輛還停留在四期標準。可是有客運業者強調，不論是四期車或是五期車都還好，主要問題可能是在貨車那一塊。對此，胡明輝強調，車子老舊與否才是柴油廢氣排放管制的重點。

他說明，很多中南部的客運都是買北部淘汰的車子，台北市公車車齡限制八年以內，也因此台北客運業者都把淘汰的車子賣到中南部。所以目前中南部客運使用的車輛，有部分還有一期車子，而一期廢氣排放標準只有管制黑煙，並無管制其它汙染物，「黑煙的汙染度可以到百分之五十」，所以，並不是貨車或是客車問題，而是車輛老舊問題。

胡明輝指出，若一部車子是二十年以前出廠，出廠時用什麼樣的（排放）標準，這個標準就跟著車子一輩子。他說，個別的車主不是車廠，沒有能力去改善愛車的排放標準，無法讓廢氣排放的標準再加嚴。所以，一期二期車子與現在五期車子汙染比較起來，差了好幾十倍，也就是說，老舊車子的汙染問題才是比較嚴重。

記者因此詢問，有無可能修法來限制車齡？胡明輝回說，一般民主國家沒有限制車齡的做法，不過在日本，十年以上的車子所繳的稅金就比較重。他表示，現在車子都有繳牌照稅，所以十年以上車齡的車子，比十年以下車齡的車子繳交的牌照稅重很多，也就是車子用得愈久所繳的稅金愈多，民眾認為這樣划不來，自然而然就會換掉舊車。而不止是日本，包括德國也都有類似做法，只是要在台灣推動可能比較困難。

至於有無什麼方法可以讓老舊車子提早淘汰？胡明輝表示，以前環保署也曾經補助業者車輛汰舊換新，可是，這需要一大筆經費，有時候即使補助也看不到效果。所以，目前環保署改變作為，鼓勵各縣市在旅遊景點劃設空氣品質清淨區，以禁止或是限制級數比較低的柴油車禁入。另，他說，台北市限制公車車齡必須是八年以內的新車，或許這項措施也可以在其他縣市來推廣努力。
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